根據Gartner 2019年(nián)4月(yuè)5日∑∞Ω←(rì)的(de)數(shù)據預測，明(míng)年(nián)将有(yǒu)2.5億輛÷σ(liàng)聯網汽車(chē)上(shàng)路(∑¥✔®lù)。IHS Markit預測，到(dào)2023☆♠₽年(nián)，全球聯網汽車(chē)的(de)年(nián)銷量将達到(dào)7✘₽250萬輛(liàng)，高(gāo)于2015年(nián)的(de)2400萬輛(€  πliàng)。車(chē)聯網是(shì)一(yī)個(gè)巨大☆±≠↓(dà)的(de)商業(yè)機(jī)會(huì)，行(x ‍₩≤íng)業(yè)也(yě)正為(wèi)此做(zuò)著(zhe)越來(lái)÷>≈≤越充分(fēn)的(de)準備。

自(zì)3GPP第14版發布以來(lái)，LTE/4G正在标準機(jī)構的(de)支持下(x 'ià)得(de)到(dào)增強，可(kě)以支持越來α↕™'(lái)越多(duō)的(de)車(chē)對(duì)車(chē)(V2V)和✘ <(hé)車(chē)對(duì)基礎設施(V2I)應用(yòng)。V2I傳感器(qì↑★)的(de)應用(yòng)實例包括測量交通(tōng)流量、★∑↕控制(zhì)交通(tōng)燈和(hé)智能(néng)高(gāo)速公路( ≥lù)監控，必要(yào)時(shí)根據交通(tōng)水(shuǐ)平和(hé)速度動态施加速γ₩π×度限制(zhì)。V2V傳感器(qì)能(néng)夠 ←↔↕在距離(lí)內(nèi)的(de)車(chē)輛(liàng)之間(jiān)交換信 φ≥ε息，比如(rú)位置、速度和(hé)方向，而系統能(néng)夠即時α§(shí)做(zuò)出自(zì)動決策，這(zh∏§‌è)在自(zì)動駕駛或無人(rén)駕駛汽∞₽ 車(chē)的(de)情況下(xià)是(shì)必不(bù)可(kěα•)少(shǎo)的(de)。

新興的(de)5G技(jì)術(shù)被廣泛談論，它的(×♥‌∞de)設計(jì)初衷是(shì)支持V2V/V2I，因為(wèi)運營商很(h ←≈↔ěn)早就(jiù)把車(chē)聯網視(shì)為(wèi)一(yī)個(gè)★≤重要(yào)的(de)商業(yè)機(jī)會(huì)。比如(rú)5G中設置的(de)超可σε¥π(kě)靠低(dī)延遲(URLLC)特性，其中就(jiù)包括了(le)1m§ s延遲，而對(duì)于安全警告和(hé)事(shì)故避免等對(duì)延遲敏±•感的(de)應用(yòng)領域來(lái)說(shuō)，1ms延遲很(h"≈ěn)關鍵。

MIPI規範為(wèi)低(dī)功耗、高$₩(gāo)帶寬和(hé)低(dī)EMI/RFI實現(xiàn)而設計(j±¥∞ì)，并已經得(de)到(dào)了(le)很(hěn)好(hǎo)的(de)驗證。例如λ₩≤(rú)，遠(yuǎn)程通(tōng)信技(jì)術(shù)嚴重依賴傳感器(q¥✘₽ì)，而這(zhè)些(xiē)規範在支持基于傳感器(qì)的(de)應用(yòng)程序方面發揮>‌σ著(zhe)關鍵作(zuò)用(yòng)。≠∞"♦

在日(rì)益增長(cháng)的(de)自(zì) ☆φ動駕駛汽車(chē)市(shì)場(chǎng)上(shàng)，安± ‍全傳感器(qì)除了(le)是(shì)必不(bù)可(kě)少(shǎo)外(wài)，其商®¥β業(yè)機(jī)會(huì)也(yě)是(shì)廣泛的(d↕αe)。卡車(chē)運輸公司、拼車(chē)組織、出租車(chē)車(chē₹↑)隊、租車(chē)供應商、市(shì)政當局和(hé)其他(tā)車&γ≈$(chē)隊所有(yǒu)者都(dōu)可(kě)以從(cóng)有(yǒu)效的✔‌∑∑(de)GPS跟蹤數(shù)據中受益。安全傳感器(qì)還(hái)有(yǒu)多(d≠↔ uō)種用(yòng)例，包括保護高(gāo)價值資産、提高(gāo)駕駛員(yuán)安全性↓™'>、滿足準時(shí)生(shēng)産的(de)緊密交付窗(chuāng)口，以及通(tōng)®↔→π過識别和(hé)避免擁擠的(de)路(lù)線來(lái)實現(xiàn)更高(gāo)效βΩ♥的(de)調度和(hé)路(lù)線規劃。

傳感器(qì)可(kě)以監控車(chē)輛(li㧙≤àng)的(de)健康狀況，及早發現(xiàn)車(ch¶∞ē)輛(liàng)潛在的(de)問(wèn)題，比如(rú)在導緻代價高(gāo)Ωλ<≠昂的(de)停機(jī)故障之前就(jiù)可(kě)以發現(xiàn)汽車(cβ≤₽hē)變速箱溫度的(de)上(shàng)升。傳感器(qì)收集的(de)數(sλ₩hù)據可(kě)以識别出維修成本高(gāo)于或低(dī)于平均水(shuǐ <)平的(de)車(chē)型、裡(lǐ)程收費(fèi)或越野停機(jī)時(shí)間(βΩσ‌jiān)，這(zhè)意味著(zhe)消費(fèi)者在購(gòu)買替換車(chē)輛λλ§(liàng)時(shí)可(kě)以做(zuò)出明(míng)智的(de)決定。此外(✔₹wài)，駕駛員(yuán)的(de)行(xíngπφ)為(wèi)可(kě)以通(tōng)過車(chē)內(nèi)手勢控制(zhì)和δ¥™(hé)車(chē)輛(liàng)的(de)行(xíng)駛方式≈δ來(lái)跟蹤和(hé)監控。傳感器(qì)可(kě)以準确再現(xiàn)車(chē)輛(l≠±©&iàng)行(xíng)程，分(fēn)析事(shì)故，>>>≠并激活車(chē)內(nèi)警報(bào)，以立★∑∏↕即通(tōng)知(zhī)駕駛員(yuán)違規行(xíng↕∏ σ)為(wèi)，所有(yǒu)這(zhè)些(xiē)↔'≈都(dōu)支持相(xiàng)關的(de)和(hé)實時(shí)的(d≤π©e)指導和(hé)反饋來(lái)幫助提高(gāo)安全性。

通(tōng)過與OBD II端口連接的(βδde)跟蹤模塊和(hé)RFID閱讀(d↕§¶ú)器(qì)的(de)集成，遠(yuǎn)程通(tōng)信處理(lǐ)用(yòng←₹Ω)例可(kě)以擴展到(dào)通(tōng)過ID标簽刷卡識别單個(gè)司機(jīε☆↕)和(hé)乘客。例如(rú)，RFID技(∞↓¶jì)術(shù)允許企業(yè)跟蹤誰在駕駛哪輛(liàng)車(chē)，或  ÷者記錄乘客的(de)身(shēn)份。

輸入輸出的(de)擴展功能(néng)提供了(le)更大(dà)的(d©×Ω​e)靈活性和(hé)一(yī)體(tǐ)化(huà)。該功能(néng)允許多(duō)個(¥​&±gè)第三方供應商将外(wài)圍應用(★πyòng)程序（如(rú)資産識别、在每個(gè)收集點β<或交付點的(de)加載包或卸載包、藍(lán)牙信标傳感器(qì)、車(chē™<¶)門(mén)打開(kāi)或關閉的(de)通(tōng)知(zhī∞'↕)、駕駛員(yuán)緊急按鈕和(hé)USB充電(dià↕≤​n)等）連接到(dào)聯網車(chē)輛(liàng)的(de)網絡。

與所有(yǒu)關鍵數(shù)據設備一(yī)樣，安全性至關重要(y♦≈↕φào)，任何基于車(chē)輛(liàng)的(de)物(wù)聯網(Io"♠≤T)連接都(dōu)需要(yào)為(wèi)數(shù)據的(de)端到Ω'(dào)端保護的(de)設計(jì)。±&★設備和(hé)網絡接口必須具有(yǒu)身(shēn)份驗證、加密和(h‍£é)消息完整性驗證，每個(gè)設備都(dōu)應該具有(yǒu)唯一(yīφ↔)的(de)ID号和(hé)動态安全密鑰，以防止黑(hēi)客僞造設備的(de)身(shēn)份γ≈λ。此外(wài)，OTA更新應使用(yòng)數(s€ hù)字簽名的(de)固件(jiàn)以驗證它們來(λ<αlái)自(zì)可(kě)信來(lái)源。

物(wù)聯網的(de)發展帶來(lái)了(le)"‍ →源源不(bù)斷的(de)新機(jī)會(huì)，而車(​≤¥™chē)聯網市(shì)場(chǎng)就(jiù)處于最前沿。舉→✘£♦個(gè)例子(zǐ)，歐盟最近(jìn)宣布計(jì)劃從(cóng)2022年(nián≥ &)起，所有(yǒu)在歐洲銷售的(de)汽車(chē)都(dōu)必須使用(yòng)限∑γ速技(jì)術(shù)，歐盟委員(yuán)會(huì)(European Com' mission)也(yě)為(wèi)自(zì)己設定了(le)最終目标，即到(dào)20™"₹∑50年(nián)将道(dào)路(lù)"↓∞死亡人(rén)數(shù)降至零。

随著(zhe)标準的(de)落實、技(jì)術(shù)的(de)可(kě)用(yòng)性、創新®φ↔的(de)發展以及即将到(dào)來(lái)的(de)5G網絡，遠(yuǎ♦λn)程通(tōng)信行(xíng)業(yè)₽&者發現(xiàn)自(zì)己面臨著(zhe)一(yī)個(gè)可(kě)以說(shuō)具有(​↓yǒu)無限潛力的(de)市(shì)場(chǎng)機(jī)遇。